مستشعر درجة حرارة الوقود

تم تجهيز وحدة المضخة النموذجية بجهاز استشعار لدرجة حرارة الوقود. ستؤثر درجة حرارة الوقود على كثافة الوقود ، والتي ستؤثر بعد ذلك على حقن الوقود. عندما ترتفع درجة حرارة الوقود ، تزداد كثافة الوقود بالمقابل بينما تنخفض الكمية الفعلية للوقود المحقون ، مع تأثر قوة المحرك.

في مضخة الخط الميكانيكي أو المضخة التناسبية ، هناك مشاكل أكثر أو أقل ناجمة عن كثافة الوقود. لذلك ، يعتمد نظام مضخة وحدة التحكم الإلكتروني على مستشعر درجة حرارة الوقود. سوف تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في وقت فتح وإغلاق الصمام الكهرومغناطيسي للتحكم في كمية حقن الوقود وفقًا لدرجة حرارة الوقود ، مما يلغي تأثير درجة حرارة الوقود على حقن الوقود.

في حالة نظام السكك الحديدية المشتركة ، يتم استخدام أنبوب السكك الحديدية المشترك - حاوية تخزين الزيت. يدخل الوقود من مضخة الضغط العالي في أنبوب السكك الحديدية المشترك ، ثم يتم زيادة ضغط الأنبوب إلى النطاق من 250 إلى 1800 بار. يتم ضغط السائل للتخلص من تأثير كثافة الوقود ، لذلك لا يمكن أن يحتوي نظام القضيب المشترك على مستشعر درجة حرارة الوقود. ولكن يتم أيضًا تثبيت بعض أنظمة السكك الحديدية المشتركة بأجهزة استشعار لدرجة حرارة الوقود ، مثل نظام ECD -U2 الذي يعمل بالطاقة اليابانية. تعاني بعض السيارات من عدم كفاية الطاقة بعد بدء تشغيل المحرك ، لكن الوضع يتحسن بعد الراحة أو تبريد المحرك. قد تكون هذه الأعطال مرتبطة بحماية مستشعر درجة حرارة الوقود. يتسبب تسرب المكبس أو مشاكل أخرى في ارتفاع درجة حرارة الوقود ، وبالتالي يقلل المحرك من عزم الدوران من أجل حماية المحرك أو مضخة الوحدة.